DNV-Zertifikat 39.90CBM 20ft ISO-Behälter-Behälter-rote Farbe Corten - ein Material

Materielle neue Zustand Corten-A rote Farbe Behälters des DNV-Zertifikat-39.90CBM 20ft

1.introduction

Ein intermodaler Behälter ist eine große standardisierte Versandverpackung, entworfen und errichtet für intermodalen Frachttransport, kann die Bedeutung dieser Behälter über verschiedenen Verkehrsmitteln – von Schiff zu zu tauschen die Schiene – ohne ihre Fracht zu entladen und neu zu laden verwendet werden. Intermodale Behälter werden hauptsächlich benutzt, um Materialien und Produkte in das globale containerisierte intermodale Frachtverkehrssystem sicher zu speichern und leistungsfähig und zu transportieren, aber kleinere Zahlen sind im regionalen Gebrauch auch. Diese Behälter bekannt unter einigen Namen, wie einfach Behälter, Fracht, oder Container, ISO-Behälter, Verschiffen, See- oder Ozeanbehälter, Behälterpackwagen oder Kasten (Conex), Meer können oder c-Dose.

Intermodale Behälter existieren in vielen Arten und in einigen standardisierten Größen, aber neunzig Prozent der globalen Behälterflotte sind so genannte „Trockenfrachten“ oder „universelle“ Behälter, dauerhafte geschlossene Stahlkästen, größtenteils entweder von zwanzig oder vierzig Fuß (m) 6,1 oder 12,2 Standardlänge. Die allgemeinen Höhen sind 8 Fuß 6 Zoll (2,6 m) und 9 Fuß 6 Zoll (2,9 m) – die letzteren bekannt als hohe Würfel- oder Hallo-Würfelbehälter.

Gerade wie Pappschachteln und Paletten, sind diese Behälter Durchschnitte, Fracht und Waren in die größeren, unitized Lasten zusammenzurollen, die leicht behandelt werden, bewegt werden und gestapelt werden können und die fest in einem Schiff oder in einem Yard verpacken. Intermodale Behälter teilen einige Schlüsselbaueigenschaften, um den Drücken des intermodalen Verschiffens zu widerstehen, ihre Behandlung zu erleichtern und durch ihre einzelnen, einzigartigen Berichtskennzeichen ISO 6346 stapeln, sowie identifizierbar sein zu dürfen.

Im Jahre 2012 gab es ungefähr 20,5 Million intermodale Behälter in der Welt von den unterschiedlichen Arten, zum von verschiedenen Frachten zu entsprechen. Behälter haben in großem Maße die Bulkladung des traditionellen Bruches verdrängt – im Jahre 2010 Behälter betrugen 60% des Seehandels der Welt. Die vorherrschenden alternativen Methoden des Transportes tragen Bulkladung – ob gasförmig, Flüssigkeit oder Körper – z.B. durch Massentransportmittel oder tankship, tankcar oder LKW. Für Luftfracht wird das mehr Leichtgewichtler IATA-definierte unitload Gerät benutzt.

2.type

Anders als den Standard-, universellen Behälter existieren viele Veränderungen für Gebrauch mit verschiedenen Frachten. Die vorstehendsten von diesen sind Kühlcontainer (alias Reffer) für verderbliche Lebensmittel, das bilden sechs Prozent der Verschiffenkästen der Welt. Und Behälter in einem Rahmen, für Massenflüssigkeiten, erklären ein anderes 0,75% der globalen Behälterflotte.

Obgleich diese Veränderungen nicht vom Standard sind, sind sie größtenteils Iso-Norm Behälter – tatsächlichklassifiziert derStandard ISO 6346einbreitesSpektrumvonBehälterartenin allen Einzelheiten. Nebenverschiedenen Größenwahlen sind die wichtigsten Behälterarten:

• Universelle trockene Packwagen, für Kästen, Kartone, Fälle, Säcke, Ballen, Paletten, Trommeln, etc., spezielle Innenpläne bekannt, wie:
  • • Rollenbodenbehälter, für Schwierig-zugrifffracht
    • garmentainers, für Versandkleider auf Aufhängern (GOH)
• Gelüftete Behälter. Im Wesentlichen trockene Packwagen, aber entweder passiv oder aktiv gelüftet. Zum Beispiel für die Bioprodukte, die Belüftung erfordern
• Temperaturgeregelt – entweder isolierte, gekühlter und/oder Heizbehälter, für verderbliche Lebensmittel
• Behälterbehälter, für Flüssigkeiten oder Gase. Häufig sind diese gefährliche Waren, und im Falle der Gase enthält eine Versandeinheit möglicherweise mehrfache Gasflaschen
• Schüttgutcontainer (manchmal bulktainers), entweder geschlossene Modelle mit Dachdeckeln oder stark oder weiche offene Einheiten für Spitzenladen, zum Beispiel für Massenmineralien. Containerisierte Kohlenfördermaschinen und „-zwischenlagen“ (die Behälter bestimmt für den leistungsfähigen Straßen- und Schienentransport des Abfalls von Städte zu Wiederverwertungs- und Dumpstandorte) werden in Europa benutzt.
• Offene und OffenSidebehälter, zum Beispiel für einfaches Laden von Schwermaschinen oder von Überformatpaletten. Strecken Sie Systeme kann verwendet werden, um Kisten zu laden und zu entladen, ohne zu müssen, den Behälter selbst auseinanderzubauen. Offene Seiten werden auch für die Lüftung des robusten Perishables wie Äpfel oder Kartoffeln benutzt.
• Plattform basierte Behälter wie:
• Flachgestell- und Kissenbehälter, für Fässer, Trommeln, Kisten und irgendeine schwere oder sperrige Aus-vonmessgerätfracht, wie Maschinerie, Halb fertigwaren oder verarbeitetes Bauholz. Leere Flachgestelle können entweder in einem anderen ISO-Behälter seitlich gestapelt werden oder versendet werden
• die zusammenklappbaren Behälter, reichend von flushfolding Flachgestellen bis zu völlig geschlossener ISO und CSC bestätigten Einheiten mit Dach und Wänden, als aufgerichtet.

Behälter für Offshoregebrauch haben einige verschiedene Eigenschaften, wie Auflagenaugen und müssen zusätzliche Stärke- und Entwurfsbedingungen, Standards und Bescheinigung, wie das DNV2.7-1 durch Det Norske Veritas und der europäische Standard EN12079 erfüllen: Offshorebehälter und dazugehörige anhebende Sätze.

Eine Vielzahl Ausrüstung, wie Generatoren, ist in Behälter verschiedene Arten installiert worden, um Logistik zu vereinfachen – sehen Sie containerisierte Ausrüstung für weitere Einzelheiten.

Wechselaufbaueinheiten haben normalerweise die gleichen unteren Eckbefestigungen wie intermodale Behälter und haben häufig faltende Beine unter ihrem Rahmen, damit sie zwischen LKWs bewegt werden können, ohne einen Kran zu verwenden. Jedoch haben sie häufig nicht die oberen Eckbeschläge von ISO-Behältern, und sind nicht stapelbar, noch können sie durch die übliche Ausrüstung wie Reichweitestapler oder Straddlefördermaschinen angehoben werden und behandelt werden. Sie sind im Allgemeinen teurer sich zu verschaffen.